Moto Aprilia SXV 450/550 occasion à vendre

La SXV est le premier supermotard de grande série à être équipé d’un moteur bicylindre très haute performance. Déjà gagnante en course, elle est prête à défier le marché avec une technologie unique. L’extraordinaire moteur bicylindre est naturellement le fleuron de SXV/RXV. Aprilia est le premier constructeur au monde à avoir cru dans cette architecture même dans un segment où personne n’était jamais allé si loin. L’angle compris entre les cylindres de 77 ° a permis aux techniciens de renoncer au contre-arbre d ’équilibrage tout en obtenant un taux de vibrations nettement inférieur à n ’importe quel moteur monocylindre. Les cylindres sont intégrés dans le carter avec chemises humides remplaçables. En outre, l ’architecture particulière du V2 a permis une disposition extrêmement rationnelle des organes auxiliaires en compactant au maximum le moteur. Les résultats sont surprenants : le V2 Aprilia est un des bicylindres en V les plus compacts au monde, plus compact même que de nombreux monocylindres de même cylindrée. La gestion électronique très sophistiquée du moteur, développée par le Département Courses Aprilia, introduit de nombreuses nouveautés dans le secteur. L’injection avec des corps papillons de 38 mm (40 mm pour la 550) est gérée par une centrale programmable, en outre sur le moteur de la SXV, cas unique actuellement sur le marché,l ’arbre secondaire est plus long pour permettre de monter le pignon plus à l ’extérieur. Par conséquent il est possible de monter des pneus racing sans que la chaîne touche quelque chose.

La distribution à simple arbre en tête à 4 soupapes en titane par cylindre a permis d’obtenir un parfait compromis entre compacité, légèreté et performances. Grâce à sa technologie très évoluée le V2 est aussi un moteur extrêmement civilisé et silencieux, au point d’être conforme aux limites Euro 2 sans catalyseur. Un gros travail a été fait pour réduire le poids, ce qui a permis d’établir un véritable record pour un moteur avec cette architecture, de plus doté d ’un démarrage électronique. Pour arriver à ce résultat on n ’a pas lésiné sur l ’emploi de matériaux nobles et ultra-légers: les carters centraux sont en alliage d’aluminium-silicium, tous les couvercles sont en magnésium, les soupapes en titane et les engrenages ont été profondément allégés.

Les rapports de la boîte de vitesses sont spécifiques à l’utilisation supermotard sur la SXV et à l’utilisation enduro sur la RXV, en outre les cartographies de l ’injection et de l’allumage ont été spécialement étudiées pour que le moteur soit toujours effi cace selon l’utilisation; plus d’allonge aux hauts régimes pour la conduite en supermotard, montée en puissance plus douce à bas et moyen régime pour l’enduro. Sur la SXV/RXV c’est la technique qui attire le regard: il suffit de regarder le moteur V2, le cadre mixte treillis et aluminium, la fourche sculpturale. Le design de l’arrière et des flancs arrière est innovant et se démarque totalement des canons habituels du secteur off road, comme le positionnement central du système d’échappement à double sorties sous le garde-boue arrière. De quelque côté qu’on regarde c’est un suite de détails attrayants qui catalysent les regards. Les coloris racing d’Aprilia soulignent l’agressivité de ces motos nées pour courir. Un design qui, comme toujours, apporte des solutions géniales. Les convoyeurs d’air fixes, par exemple, permettent de basculer le réservoir à essence pour accéder plus facilement à la boîte à air. À double sorties sous le garde-boue arrière. La cylindrée unitaire limitée a permis de réaliser un arbre moteur monolithique extrêmement compact et léger, ce qui permet d’avoir un propulseur absolument réactif à la commandes des gaz, mais aussi une moto rapide et maniable grâce au faible effet gyroscopique de l’arbre moteur .En outre toutes les inerties en accélération et en décélération, typiques lorsqu’on utilise de grands alésages et de grandes courses, diminuent. Il en résulte des régimes jamais atteints pour des motos de ce type, avec un régime maximal de 13 000 (pour le 450 Motard). Une moto sans concession comme la SXV/RXV se devait d’avoir une partie-cycle de très haut niveau. Le cadre périmétrique a été développé en même temps que le moteur. Un treillis de tube en acier est fixé en force sur des platines latérales en aluminium moulé pour former une structure extrêmement rigide. Le moteur fait partie intégrante de la partie-cycle en agissant comme un élément sous contrainte et en contribuant à la rigidité de l’ensemble. La technologie maximale et les performances de la partie-cycle sont renforcées par un système de freinage de très haut niveau. Sur la RXV le freinage est assuré par deux disques wave allégés (270 mm l’avant), et de très bons étriers, pour une maîtrise maximale du freinage même dans les situations les plus difficiles. Puissance pure pour la SXV qui utilise par contre un disque flottant de 320 mm avec un étrier radial qui assure des décélérations comme en GP. Le disque arrière de 240 mm avec étrier à un piston offre une alliance parfaite entre puissance et dosabilité.