Kawasaki Z 1300 6 cylindres moto légendaire

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KAWASAKI Z 1300 surnommée "THE MONSTER" à cause de ses caractéristiques impressionnantes et son gabarit : 6-cylindres, 120 chevaux à 800 tr/min, 320 Kg, 3 carburateurs Mikuni double corps BSW de 32 mm., cylindrée : 1286 cm3, capable de dépasser les 200 km/h

Sa première apparition c'est en 1979.

Même aujourd'hui, ces chiffres sont impressionnants…

La Kawasaki Z 1300 est une moto légendaire qui a été produite par Kawasaki entre 1979 et 1989. Elle a été conçue comme une moto de tourisme sportive, offrant un équilibre parfait entre performances et confort de conduite sur les longues distances.

Le moteur de la Z 1300 était un six cylindres en ligne, de 1 286 cm³, refroidi par liquide, développant une puissance de 120 chevaux à 8 000 tours/minute. C'était l'un des moteurs les plus puissants de l'époque, capable d'atteindre une vitesse maximale de plus de 220 km/h.

La Z 1300 était équipée d'une transmission par cardan, offrant un fonctionnement silencieux et sans entretien. Elle disposait également d'une suspension avant télescopique et d'une suspension arrière à bras oscillant, offrant un excellent confort de conduite, même sur les routes les plus difficiles.

Esthétiquement, la Z 1300 était une moto élégante et puissante, avec des lignes aérodynamiques et un carénage intégral. Elle était disponible en différentes couleurs, y compris le noir, le rouge, le bleu et le vert.

La Z 1300 a été un modèle phare pour Kawasaki, qui a été salué pour sa performance et sa fiabilité. Elle reste une moto populaire auprès des collectionneurs et des amateurs de motos classiques, avec un héritage durable qui perdure encore aujourd'hui.

Foire Aux Questions (FAQ) : Kawasaki Z 1300 (6 Cylindres)

1. Quelle est la différence majeure entre les versions à carburateurs et à injection ?

Les modèles produits entre 1979 et 1983 étaient équipés de trois carburateurs double corps Mikuni, développant 120 chevaux. En 1984, avec l'apparition de la Z 1300 DFI (Digital Fuel Injection), la moto est passée à l'injection électronique. Cette évolution a fait grimper la puissance à 130 chevaux, tout en améliorant la souplesse du moteur et en réduisant la consommation de carburant.

2. Quel est le principal point faible mécanique à surveiller sur la Z 1300 ?

Le point critique des premiers modèles (1979-1980) concerne le circuit de lubrification. Le carter d'huile d'origine ne contenait que 3,5 litres, ce qui entraînait des risques de déjaugeage et de casse moteur (notamment les coussinets de bielle). Kawasaki a rapidement corrigé le tir en installant un carter plus grand de 4,5 litres, une modification indispensable à vérifier sur les modèles de collection.

3. La transmission par cardan de cette moto est-elle fiable ?

Oui, le système d'arbre et cardan de la Kawasaki Z 1300 est particulièrement robuste et encaisse parfaitement le couple camionesque du moteur. Son entretien est minime par rapport à une chaîne : il suffit de réaliser une vidange régulière de l'huile de pont (généralement de la SAE 80W90) tous les 10 000 à 20 000 kilomètres.

4. Comment se comporte la Kawasaki Z 1300 sur la route vu son gabarit ?

Avec un poids à sec frôlant les 300 kg (environ 330 kg avec les pleins), les manœuvres à l'arrêt sont physiques. En revanche, une fois lancée, la moto surprend par son équilibre grâce à un centre de gravité bas. C'est une **routière de grand tourisme exceptionnelle** au moteur ultra-souple, bien que le freinage d'époque reste timide face à l'inertie de la machine.

5. Quel budget faut-il prévoir pour acheter une Z 1300 aujourd'hui ?

La cote de ce monstre sacré des années 80 est en constante hausse. Un exemplaire tournant mais à rafraîchir commence autour de 8 000 €. Pour un modèle en excellent état d'origine, révisé et sans historique de panne de lubrification, les prix oscillent aujourd'hui entre 14 000 € et plus de 20 000 € pour les versions "Voyager" ou les millésimes très préservés.

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